Поговорим о велоспорте, представляю вам "Руководство для начинающих велосипедистов".
В основном, буду приводить недавно полученную мной информацию из личного опыта и других источников, которая, надеюсь, поможет тем, кто решил начать заниматься велоспортом.
Кроме того, сразу оговорюсь, что данное руководство только для тех, кто хочет заниматься шоссейными велогонками, и оно не подходит для маунтин-байкеров. В конце можете добавить ваши собственные советы и что-нибудь из личного опыта.
Два самых важных совета
Ниже приведены много важных советов, но эти самые главные:
1. Начинайте с медленной езды. Не нужно убиваться в самом начале. даже если вы уже в хорошей форме, в велоспорте используется другой набор мышц и другие упражнения, а вашему телу нужно время, чтобы привыкнуть к новым видам нагрузок. Начните ездить просто для наслаждения. Вначале всего 2-3 мили, и не нужно спешить!
2. Безопасность прежде всего. Важнее чем в любом другом виде спорта, во время занятия велоспортом нужно соблюдать безопасность. Особенно когда вы едите по шоссе, на котором куча сумасшедших водителей. В моем районе только за последние пару месяцев было сбито два велосипедиста (один погиб), поэтому примите соответствующие меры. Ездите только в дневное время, соблюдайте правила, всегда придерживайтесь правой стороны дороги, одевайтесь в яркую одежду, которая желательно должна иметь отражатели, и не забывайте надеть шлем. Дополнительные советы по безопасности приведены ниже.
Велосипед
Какой же выбрать велосипед? А кто его знает. Я ведь тоже новичок. Думаю можно начинать с любого старого велосипеда, который у вас есть. Кроме шуток. Если у вас в гараже один завалялся, или вы знаете, у кого его можно достать, просто надуйте колеса, убедитесь, что нет дырок в камерах и все. Не нужно покупать что-то современное и дорогое вначале.
Конечно, настоящие спортивные велосипеды – это оптимальный вариант, но они и стоят под штуку баксов (а некоторые и вдвое дороже), и не являются такими уже необходимыми для того, чтобы научиться ездить и наслаждаться. Если вы уже залезли на велосипед, поездили некоторое время и твердо решили этим заниматься, то, конечно, можете купить и велосипед получше.
Хорошие дорожные велосипеды весят мало, у них жесткие рамы, тонкие шины (для уменьшения силы трения), и целый набор функций для быстрой и хорошей езды. Однако у меня старенький горный велосипед, и никаких неудобств при этом не испытываю.
Самое главное, чтобы велосипед вам подходил. Он должен соответствовать вашему росту (высотой от земли до таза), кроме того, должно соответствовать расстояние от сидения до руля.
Оборудование
Велоспорт больше чем любой другой вид спорта зависит от оборудования. Я минималист, поэтому считаю, что не нужно сразу устанавливать на велосипед новомодные прибамбасы. Это можно сделать позднее.
Какое же минимальное количество оборудования необходимо? Вот мой список:
• Шлем. Никогда не нужно ездить без него. Это может означать для вас разницу между простой головной болью и тем, что вы будете кушать через трубочку. Убедитесь, что шлем вам подходит.
• Бутылка с водой. Всегда возите одну бутылку с собой. К вашему сведению, обычно бутылка не поставляется на раме вместе с велосипедом. Можно ее также возить с собой в рюкзаке. Если вы будете ездить менее одного часа, то она вам не понадобиться, но лучше все-таки иметь ее на всякий случай.
• Насос. Очень важно не забыть взять с собой переносной насос, вдруг у вас будет прокол, или шина просто спустит. Вы же не хотите обратный путь проделать пешком? Дома конечно хорошо бы иметь компрессор, для упрощения накачивания, но это не так уж необходимо.
• Ремкомплект. Простой комплект инструментов в бардачке должен включать комплект для ремонта, запасную камера, пару спиц для обода и универсальный ключ.
Позже вы можете приобрести:
• Перчатки. Вообще-то, у меня есть одна пара, и вы даже можете считать их одними из самых необходимых. Они смягчают удары от руля (велосипедные перчатки всегда мягкие), но что еще более важно, в случае падения, ваши ладони останутся целыми.
• Велосипедный компьютер. Это небольшое устройство, которое крепиться на велосипед (нет, там нет никакой операционной системы) и сообщает вам какое расстояние вы проехали, как быстро вы ехали, количество оборотов педалей в минуту и другую соответствующую информацию. Очень полезная вещь, но не такая уж и необходимая. У меня такого нет, но уже запланировал купить.
• Мягкое гелеобразное сидение. Начинающим велосипедистам очень неудобно сидеть на стандартном жестком сидении. Мягкое же сидение избавит вас от болей в заднице. Опытные велосипедисты говорят, что к нему со временем привыкаешь, и я уже привык, в некоторой степени.
• Очки. Для некоторых это обязательная вещь. У меня их еще нет, однако они защищают ваши глаза от насекомых и прочего мусора. Для меня это не проблема, но я и не езжу слишком быстро!
• Обувь/педали. Самый эффективный способ крутить педали – это когда вы используете крепление для ног. Для этого, конечно же, вам нужны педали с такими креплениями и соответствующая обувь. Через время я планирую купить такую обувь, но еще не сделал этого.
• Фары. Это необходимо, если вы собираетесь ездить, когда уже стемнеет. Я езжу только днем, поэтому мне оно не требуется.
• Корзина. Это важно, если вы собираетесь перевозить что-нибудь. Сейчас есть множество различных корзин и специальных велосипедных коробов. Классная штука для туристов.
Существует множество других вещей для велосипедного спорта, однако начинающим они не нужны.
Одежда
Думаю, вы все видели в какую облегающую и яркую одежду одеты профессиональные велосипедисты. Однако начинающим не нужна такая одежда. Мне, например, достаточно простых спортивных шорт, майки и обуви.
Однако если вы серьезно увлеклись велоспортом, то стоит купить соответствующую одежду. Хорошая одежда для велоспорта очень тонкая, поэтому жарко вам не будет, она очень гибкая, сделана из специального материала, который позволяет быстро выветривать пот (по своему воздействию на кожу он похож на хлопок). Поскольку она плотно облегает ваше тело, ветер не треплет одежду и не затрудняет вам езду. Яркие цвета нужны для того, чтобы вас заметили на дороге сумасшедшие водители!
Холодная погода: В моих краях такое бывает очень редко, однако многие живут в районах с холодным климатом. В этом случае тонкая велосипедная одежда вас не спасет. Одевайте что-нибудь под низ, если вам станет жарко, то вы всегда это можете снять.
Безопасность
Всегда будьте осторожны на дороге. Не нужно проявлять чудеса героизма, не нужно настаивать на правой стороне дороги, не нарушайте законов пешеходов (да, вы тоже их должны соблюдать) и всегда старайтесь, чтобы вас замечали. Если вы еще не знаете общих причины инцидентов с велосипедистами, то я вас с ними познакомлю:
• Открытые двери автомобилей. Это наиболее часто встречающийся случай. Кто-то открывает дверь своего авто как раз у вас на пути, и вы не успеваете затормозить. Бабах! Совет для таких случаев: следите не только за открытыми дверями, но и за теми, которые могут открыться, и не нужно ехать слишком близко от припаркованных автомобилей.
• Удар машиной. Если вы едите по самому краю дороги как это и делают большинство велосипедистов, то при попытке обгона автомобиль может вас задеть. Поэтому лучше всего занять центральную часть полосы, даже если это и не кажется вам безопасным, вы всегда сможете обернуться, и при необходимости пропустить машину. У вас такое же право ехать по правой стороне дороги, как и у автомобиля.
• Перекрестки. Если вы делаете левый поворот на перекрестке, то будьте очень осторожны. Вам может и кажется, что вы видны для всех автомобилистов, но это не всегда так. Поэтому старайтесь, чтобы вас заметили все водители на перекрестке. Правый поворот может быть также опасным, если водители на этой полосе вас не заметили, или если водитель сзади вас тоже решил повернуть направо и не заметил вас, поскольку смотрел в это время налево.
Переключение передач
Это может показаться простым, однако многих начинающих велосипедистов это может сбить с толку и даже немного пугать. Немного практики, и все будет намного проще. Вот что вам нужно знать:
• Три передних передачи. Обычно существуют три передних скорости: большая, средняя и малая. На руле установлен механизм переключения передач (метки 1, 2 и 3). Первая передача – самая простая для велосипедистов, вы можете ехать быстро. Подходит для спусков по склонам и равнин. Третья передача специально для холмов, и нужно намного чаще крутить педали, чтобы проехать тоже расстояние, что и первые две, но в тоже время намного легче крутить педали. Вторая передача – это среднее между ними, поэтому она и используется чаще всего (по крайней мере, начинающими).
• Семь задних передач. Они также изменяются от самой маленькой до наибольшей, у них есть механизм переключения (1-7). Обычно я сочетаю попарно третью переднюю передачу с тремя большими задними (1-3), вторую переднюю с тремя средними задними (3-5) и первую переднюю с наименьшими задними (5-7).
• Основные сочетания. В основном вы будете крутить педали с использованием первой передней передачи и наименьшей задней, с которой сможете справиться, и в то же время крутить педали быстро. То есть, если вы сможете быстро крутить педали на первой передней скорости, то так и сделайте. Но если вы начали уставать, то переключитесь с первой передней скорости на вторую (или на бóльшую заднюю, или все вместе). Нужна практика, но это не сложно. Как только вы станете лучше ездить, то сможете крутить педали быстрее на самых сложных сочетаниях скоростей.
Торможение
Очевидно, что это очень важная часть. Это основное умение, которое позволит вам безопаснее ездить. Несколько советов:
• Спуск по склонам. Очень соблазнительно прокатиться вниз без ограничения скорости, но обязательно нужно контролировать свою скорость, поэтому обязательно притормаживайте. Иначе, если вы решите сделать это в конце спуска, то запросто сожжете тормоза.
• Передний тормоз. Многие начинающие велосипедисты тормозят обоими тормозами одновременно. Однако более опытные (а я таким еще не стал) в большинстве случаев используют передний тормоз. Если вы потренируетесь его использовать, то и страх перекинуться через руль у вас пропадет.
• Задние тормоза. В некоторых ситуациях это наилучший вариант, особенно если на дороге скользко или ваши передние тормоза вышли из строя.
Вот хорошее руководство по торможению.
Холмы
Для начинающих холмы и горы могут стать настоящим испытанием. У опытных велосипедистов нет таких проблем, поскольку они знают как переключать скорости, как тормозить, какой темп держать, а самое главное – у них уже развиты соответствующие мышцы. Существуют два основных варианта езды по холмам, которые могут стать опасными:
• Подъемы. Если вы умеете правильно переключать передачи, то это не так сложно, как кажется. Мне потребовалась небольшая тренировка. Что мне больше всего нравиться, так это предварительно разогнаться перед подъемом и переключиться на большую переднюю скорость. Поскольку крутить педали становиться все труднее, я постепенно переключаюсь на более легкие передачи, пока не дойду до третьей передней и наибольшей задней. Если повезет, то вы успеете подняться наверх раньше. Неплохо бы научиться контролировать свой темп, на длинных подъемах не нужно сильно напрягаться вначале, иначе вы не доедите до верха.
• Спуски. Крутые спуски выглядят довольно пугающе из-за скорости. Рекомендую замедляться при помощи промежуточного торможения. Если спуск не очень крутой, то можно переключиться на первую переднюю скорость и наименьшую заднюю.
Проколы
Это случается со всеми. Обязательно научитесь их заклеивать, не забывайте насос и запасную камеру. Вы же не хотите идти домой пешком? Ремонт не так уж и сложен.
Тренируйтесь
Одна из моих задач – это постоянно тренироваться. Я много раз уже катался на велосипеде, и буду это делать постоянно. Это экономит деньги за бензин, не загрязняет окружающую среду и позволяет вам поддерживать спортивную форму. И все в одном флаконе. Что может быть лучше?
Дорогие любители 2х колес.. Старайтесь держаться подальше от автомобильных дорог... или хотябы почитайте правила Дорожного Движения..
а лучше катайтесь на велотренажере.. чтоб обеспечить свою безопасность и не портить нервы нам автолюбителям..
Дорогие, товарищи. Не придавайте бреду, написанного автором большого внимания. По большей, именно по большей части, автор написал чушь т.к. является дилетантом в этом деле.
Перчатки нужны для отвода пота и для предотвращения появления мозолей.
Не нужно начинать с любого велосипеда (по совету Сергея). Стоит начинать с хорошего байка.
Для здорового переключения передач нужно быть здоровым человеком. Я не понимаю - кто может с этим не справится. Даже моя девушка понимает что крест-накрест цепь не встанет.
Тормоза следует использовать в комбинации (передний и задний) для большей эффективности и как следствие вашей же безопасности. Профи делают именно так.
Ещё можно сказать что поворот налево при езде по дорогам байкерам вообще запрещён. При этом байк является средством передвижения равен, скажем, КАМАЗу, только водит. группы разные. Стоит отстаивать свои права на дорогах.
Не стоит покупать мягкое сиденье для шоссейного и кросс-кантрийного типа передвижения - задница в этом случае будет болеть.
Также если вы никогда не ремонтировали байк сами то не стоит брать с собой в дорогу ремкомплект и насос - не помогут.
Спрашивайте.
Зависит от того как бы ты хотел кататься. Я выбрал кросс-кантри. Езда по пересеченной местности. Но очень много приходится кататься и по асфальту. И чтобы нигде не терять я выбрал байк типа хардтеил. Таких много. Скажем фирмы Merida, GT, Schwinn, Atom и многие другие. Нормальные байк может стоить 15 тысяч. Ориентируйся на эту цену. Но вот классика вроде GT Avalanche 2.0 и того дешевле.
Посмотри чтобы он подходил тебе по росту - в инете полно статей на эту тему. Проверь длину выноса руля - неправильно подберешь и шея будет болеть постоянно.
Также советую купить сразу перчатки и велокомпьютер. Ремонткомплект тебе вряд ли понадобится, а вот насос взять стоит.
Советую купить велотрусы с памперсами (подкладкой под пах) чтобы зад не болел, чтобы пот отводился правильно. И трусы действительно влияют на аэродинамику.
Безопасность: в России велосипедисты по ПДД должны ездить лишь по обочине автодорог, но не по крайней полосе, левый поворот вообще запрещен.
Переключение передач: почитайте инструкцию по эксплуатации вашего велосипеда.
Торможение, передний тормоз здесь надо не побороть страх, а расчитывать силу нажатия.
Действительно, автор статьи не профи, но он и не претендует.
По своему опыту скажу, что:
-какой велосипед понравился - тот и катай,
-едешь по дороге - соблюдай ПДД (вот одна из ссылок: http://forum.xservice.ru/viewtopic.php?t=354&highlight=%CF%C4%C4+%C2%C5%CB%CE%D1%C8%CF%C5%C4 и т.д.), т.е. будь вежлив и предусмотрителен - и будет тебе щастте,
-к пункту "Переключение передач" - если внимательно читать инструкцию к велосипеду, там написано: "не рекомендуется использовать одновременно крайние противоположные передачи (правую переднюю и левую заднюю и наоборот) во избежание перекоса цепи со всеми вытекающими..." Я однажды испытал прелести полета при заклинивании заднего переводчика.
А вообще, велосипед - это, действительно, свобода!
Катайся, общайся и будь здоров!
А с Сергеем Ионом я согласен.То что он высказывает ано так и есть.Правда я не профи но на велосипеде 2 года и за все это сколько набрался опота совподает по статье.
О проезде перекрестков. Всякий велосипедист, намеревающийся проехать перекресток (красный сигнал светофора), должен занять позицию не перед стоп-линией, а гораздо дальше к центру перекрестка, оставив ряд автомобилей позади себя. ( разумеется, если перекресток это позволяет). Так он даст возможность водителям безопасно для вас совершить поворот направо. Также водители смогут понять ваше намерение продолжить движение прямо. Особенно это важно на перекрестках с горящей зеленой стрелкой направо при основном красном сигнале светофора. Также это позволит ему быстро покинуть перекресток. Если с крайней правой полосы разрешен только поворот направо, то заблаговременно перестройтесь на разделительную линию полосы левее.
пожалуйста помогите в выборе:
вот етот: http://www.uventabikes.ru/cgi-bin/catal ... temid=1583
или вот етот: http://www.velomir.ru/cgi-bin/mainpage. ... =w&id=290#
Приветствую всех любителей велосипеда!
Сам я увлекаюсь велосипедом - не соврать бы - лет 30. Но профессионалом никогда не был. Долго катал на шоссе, последние годы пересел на байк. Из опыта могу сказать пока только то, что велосипет очень требователен к восполнению влаги и питанию. А тут у меня очень серьезный пробел. Потому и хочу задать вопрос всем, кто что-то может подсказать: какие сейчас существуют средства восстановления энергетических затрат? Всякие "сникерсы", "марсы", тюбики с паштетами и сырами я перепробовал массу - не то (ну, не совсем то). Подскажите, пожалуйста, ведь через 40-50 км уже ощущается некоторая пустота внутри, через 80 - сильный голод. Ну, а через 100-120 - это уже и вовсе истощение. Потом приходится долго восстанавливаться. Должны же быть какие-то доступные средства восполнения потерь.
Dyus (2-й коментарий) - а зачем ты (раз "автогоншик") читал "вело" статью?! Нелогично, все здесь написано чтоб себе жизнь облеГчить! Мол и нефиг нам автоманам дорогу зАдГораживать...
"оэтому лучше всего занять центральную часть полосы, даже если это и не кажется вам безопасным, вы всегда сможете обернуться, и при необходимости пропустить машину. У вас такое же право ехать по правой стороне дороги, как и у автомобиля."
а я вот буквально читал что то типа ПДД для велосипедистов, где говорится что велосипед находится на особом положении, он не имеет права ездить по тротуарам и по магистралям, а ездить он может только по спец. велодорожкам (коих в России очень мало) или по автодорогам максимум в 50 см от края (ну естественно с правой стороны) или же по обочине.
"где говорится что велосипед находится на особом положении, он не имеет права ездить по тротуарам и по магистралям, а ездить он может только по спец. велодорожкам (коих в России очень мало) или по автодорогам максимум в 50 см от края (ну естественно с правой стороны) или же по обочине."
*Велотуристы недоуменно переглядываются*
Для TWS. Доступных средств восстановления нет к сожалению. Есть специализированные батончики и гели в отделах спортивного питания... но цена у них... Специалисты советуют при длительных нагрузках в первую очередь обращать внимание на уровень углеводов, по своему опыту могу сказать что после полулитрового пакета не сока, НЕКТАРА, за спиной вновь начинают хлопать крылышки. Это обусловлено наличием сиропа в составе. Правда эффект не очень продолжительный.
Собственно и все эти спецсредства сводятся к тому же, что батончики что гели это просто ударные дозы углеводов, потому как на усвоение жиров нужны дополнительные затраты сил, а белки вообще практически не дают энергии.
Вот как-то так.
